Die Problematik ist jedem Autofahrer bekannt: Bei der Kurvenfahrt ben\u00f6tigt man Platz. Der \u00dcberhang des Fahrzeugs vor der Vorderachse und am Heck ragt bei der Kurvenfahrt \u00fcber den Bereich, der von den R\u00e4dern \u00fcberrollt wird, hinaus. Der Fachbegriff f\u00fcr die Fl\u00e4che, die f\u00fcr die Kurvenfahrt ben\u00f6tigt wird, hei\u00dft \u201eSchleppkurve\u201c. Die Schleppkurve stellt den gesamten bei der Kurvenfahrt \u00fcberstrichenen Bereich dar.\n<\/p>\n
Die Gr\u00f6\u00dfe der Schleppkurve ist abh\u00e4ngig von der Geometrie des jeweiligen Fahrzeugs, der Gr\u00f6\u00dfe der Richtungs\u00e4nderung bei der Kurvenfahrt, dem Kurvenradius und der Fahrgeschwindigkeit. Fahrzeuge mit langen Radst\u00e4nden und gro\u00dfen \u00dcberh\u00e4ngen \u00fcberschleppen gr\u00f6\u00dfere Bereiche als wendige Fahrzeuge mit kleinen Radst\u00e4nden und kurzen \u00dcberh\u00e4ngen. F\u00fcr den PKW-Fahrer wird die Problematik der Schleppkurve z. B. besonders bei der Nutzung von Parkh\u00e4usern deutlich, f\u00fcr den Fahrer von Nutzfahrzeugen ist dies t\u00e4gliches Brot.\n<\/p>\n
Als Planungshilfe f\u00fcr die Gestaltung von Kurvenbereichen stellen die Regelwerke Musterschleppkurven zur Verf\u00fcgung. Als Beispiel sei an dieser Stelle die Schleppkurvensammlung der FGSV (\u201eBemessungsfahrzeuge und Schleppkurven zur \u00dcberpr\u00fcfung der Befahrbarkeit von Verkehrsfl\u00e4chen, Ausgabe 2001\u201c, aufgestellt durch die Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen) genannt. Ein Nachteil dieser Schleppkurvensammlungen ist, dass diese \u201estatisch\u201c sind, also jeweils die Schleppkurve f\u00fcr einen Bogen darstellen. Die Abwinklung ist zwar stufenweise variabel, der Kurvenradius und die jeweilige Fahrzeuggeometrie aber fest.\n<\/p>\n
F\u00fcr viele F\u00e4lle sind die Musterschleppkurven sicherlich ausreichend. Wird die Verkehrssituation wegen der anliegenden Nutzungen oder der mangelnden Fl\u00e4chenverf\u00fcgbarkeit schwieriger oder hat man Bemessungsfahrzeuge mit speziellen Geometrien, ist die dynamische Schleppkurvensimulation ein gutes Hilfsmittel zur Optimierung. Bei der dynamischen Schleppkurvensimulation k\u00f6nnen folgende Parameter ber\u00fccksichtigt werden:\n<\/p>\n
Mehrfache Richtungswechsel<\/b>\n<\/p>\n
Das Fahrzeug kann an einer vorgegebenen Linie entlanggef\u00fchrt werden. Dies kann z. B eine gerechnete Achse aus der Stra\u00dfenbauplanung sein. Alternativ kann man das Fahrzeug auch von Hand f\u00fchren. Dies hilft i. d. R. bei der Optimierung von Verkehrsfl\u00e4chen, da man verschiedene M\u00f6glichkeiten der Fl\u00e4chenausnutzung praxisnah auf dem Bildschirm simulieren kann.\n<\/p>\n
Fahrzeugtyp und -geometrie<\/b>\n<\/p>\n
Die f\u00fcr eine Schleppkurve ben\u00f6tigte Fl\u00e4che h\u00e4ngt wesentlich von der Geometrie des entsprechenden Fahrzeuges ab. Das von der PE Becker eingesetzte Programm zur Schleppkurven-\n<\/p>\n
simulation stellt die Standardfahrzeuge, die auch in den Vorschriften zugrunde gelegt werden, zur Verf\u00fcgung. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Fahrzeuge frei definiert werden. Die dabei einzugebenden Parameter sind z. B. der Radstand der Fahrzeuge, die \u00dcberh\u00e4nge vorne und hinten, die Fahrzeugbreiten und die Wendekreisradien. Zugfahrzeuge und Anh\u00e4nger bzw. Auflieger werden dabei separat definiert. Um m\u00f6glichst realit\u00e4tsnahe Ergebnisse zu erhalten, hat die PE Becker GmbH z. B. die Details zu den Aufliegern, die \u00fcberwiegend durch die Gesellschaften der ALDI-S\u00fcd-Gruppe eingesetzt werden, anl\u00e4sslich eines Werksbesuchs mit den Mitarbeitern der Fa. Karosseriewerk Heinrich Meyer in G\u00f6ttingen besprochen und f\u00fcr den Einsatz bei der Schleppkurvenberechnung umgesetzt.\n<\/p>\n
Fahrweise<\/b>\n<\/p>\n
Nicht zuletzt ist die erforderliche Fl\u00e4che f\u00fcr eine Schleppkurve auch von der Fahrgeschwindigkeit abh\u00e4ngig. Auch hier k\u00f6nnen die Unterschiede bei der Schleppkurvensimulation ber\u00fccksichtigt werden, z. B. durch die Fahrweise \u201emit maximaler Einlenkung aus dem Stillstand starten\u201c oder \u201egleichm\u00e4\u00dfig zu- oder abnehmender Lenkeinschlag\u201c.\n<\/p>\n
Mit dem von der PE Becker GmbH zur dynamischen Schleppkurvensimulation eingesetzten Programm lassen sich sehr praxisnahe Ergebnisse erzielen. Bereits mehrfach haben wir f\u00fcr Kunden bei grenzwertigen Verkehrssituationen zur Vorab-Kontrolle die Geometrie der entsprechenden Verkehrsfl\u00e4che und die dazu ermittelte Schleppkurve f\u00fcr einen 1:1-Versuch auf eine verf\u00fcgbare Freifl\u00e4che \u00fcbertragen und den ermittelten Fahrweg mit einem entsprechenden Fahrzeug abgefahren. Dabei hat sich gezeigt, dass die tats\u00e4chlichen Schleppkurven nur minimal von den Simulationsergebnissen abweichen.\n<\/p>\n
Andreas G\u00f6ttgens, Dipl.-Ing.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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